Che cos’è la legge annuale per il mercato e la concorrenza?

 

Alla fine del 2023 il parlamento ha approvato la legge annuale per il mercato e la concorrenza. Si tratta di una misura che ha lo scopo di rimuovere le barriere normative per facilitare l’apertura dei mercati ai piccoli imprenditori e tutelare i consumatori. Anche se una legge di questo tipo dovrebbe essere pubblicata una volta all’anno, nel periodo compreso tra il 2009 e il 2021 ciò è avvenuto una sola volta, nel 2017. È anche per questo motivo che tali norme sono state inserite tra le riforme da realizzare attraverso il piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr). Questa è stata un’esplicita condizione posta dalle istituzioni europee ai fini dell’approvazione del piano italiano.

Per quanto il Pnrr abbia contribuito perlomeno a far rispettare l’obbligo di pubblicare una legge sulla concorrenza ogni anno, le criticità irrisolte su questo fronte sono ancora molte. Le due leggi entrate in vigore nel 2022 e nel 2023 infatti non hanno affrontato alcuni degli argomenti più divisivi agli occhi dell’opinione pubblica nazionale. Tra queste il tema delle concessioni balneari, le questioni legate alle licenze di taxi e Ncc e, da ultimo, l'utilizzo del suolo pubblico per le attività commerciali: criticità quest'ultima che ha portato anche a un nuovo richiamo da parte del presidente della repubblica.

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Pnrr

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È impossibile analizzare il nuovo Pnrr

 

Lo scorso dicembre le istituzioni europee hanno approvato la versione rivista del Pnrr italiano. Tuttavia a oggi il governo non ha condiviso informazioni complete a riguardo. Su Italia domani è stato pubblicato un dataset su milestone e target ma, oltre a non includere (senza spiegazioni) le scadenze di rilevanza italiana, non contiene dati completi sulle misure. In particolare non conosciamo l'importo e il contenuto dettagliato delle riforme e degli investimenti, nuovi o modificati che siano, inclusi quelli della nuova missione dedicata all'energia, il Repower Eu.   Altro elemento di criticità riguarda i progetti: il relativo dataset è stato aggiornato poco prima dell'approvazione del piano rivisto. Ciò significa che, considerando la cadenza trimestrale dell'aggiornamento, fino a marzo non avremo dati che rispecchiano la situazione effettiva degli interventi attualmente finanziati dal piano. A tutto ciò si aggiungono le lacune di sempre: non ci sono dati sull'avanzamento dei lavori e della spesa per i progetti e sono sempre meno le informazioni sulle scadenze.

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Pnrr

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I trasporti sono ancora tra i principali responsabili dell’inquinamento

 

Le emissioni di gas climalteranti registrate nel 2021 sono risultate in aumento rispetto ai livelli pre-covid: come rileva l'istituto per la protezione e la ricerca ambientale (Ispra), erano 11 milioni di tonnellate oltre l'obiettivo prestabilito. Uno dei settori più critici è quello dei trasporti, responsabile di circa un quarto di tutte le emissioni di gas serra nel nostro paese.

Se poi consideriamo soltanto l'anidride carbonica, il peso dei trasporti sale al 33%, una quota che negli ultimi anni ha registrato un progressivo aumento. Parliamo di oltre 100 milioni di tonnellate di Co2, il 93% delle quali proviene dai trasporti su strada. Particolarmente rilevante l'impatto delle autovetture. Nel 2021 ancora circa il 90% dei consumi finali delle auto risultava riconducibile ai prodotti petroliferi, secondo il gestore servizi energetici (Gse).   Approfondisci

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Ecologia e innovazione

Gli ultimi articoli: Aumentano le emissioni del trasporto aereo - L’aviazione è uno dei settori più difficili da decarbonizzare nonché uno dei più in crescita a livello globale. A parte una breve parentesi in corrispondenza della pandemia, anche in Europa di anno in anno aumentano i passeggeri e così le emissioni. Leggi L'impatto dell'efficienza energetica degli edifici - Analisi dei fondi europei e individuazione delle buone pratiche in uno degli ambiti cruciali per la gestione sostenibile dell'energia. Leggi Leggi tutti i contenuti Fondazione Openpolis ETS. Via Merulana 19 - 00185 Roma - www.openpolis.it

Il "nuovo" Pnrr: malgrado gli annunci altisonanti persiste la mancanza di dati da parte del governo

 

Senza dati non si può valutare il nuovo Pnrr

Lo scorso 24 novembre la commissione europea ha dato il via libera alla proposta di revisione del piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr) italiano. Grazie alle informazioni condivise dalla commissione siamo riusciti quantomeno a ricostruire un quadro parziale. Tuttavia, i dati sono ancora scarsi e poco dettagliati.   Sappiamo che le misure nuove o modificate sono 123, per un valore complessivo del piano che è salito a 194,4 miliardi di euro. Incluso il nuovo capitolo energetico RepowerEu, che prevede 23 investimenti e riforme e un ammontare di 11 miliardi. Confrontando gli importi delle missioni prima e dopo la modifica, abbiamo constatato un taglio di 2,9 miliardi su coesione e inclusione e un aumento di 1 miliardo su digitalizzazione, innovazione, competitività e turismo. Infine, rispetto alle misure riviste, in 42 casi il governo ha dichiarato che sono state modificate a fronte di alternative migliori. Ma non è chiaro cosa si intenda.

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Pnrr

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